Продажа авто в Новосибирске

Добрый день (утро, вечер, ночь) всем автолюбителям, а также профессионалам легковых авто. Сама я автолюбитель, вот впервые решила высказаться. За последнее время вычитала в разных источниках самые различные противоречивые мнения об одном из японских двигателей марки 3S FSE (D-4), то есть с двигателем, у которого непосредственный (прямой впрыск) топлива. Сама владею “праворукой” Toyota Corona Premio G с двигателем упомянутым выше, мощностью 145 л.с. и объёмом 1998см³, езжу на ней с октября 2007 года, скоро будет год моего знакомства с данной машиной.
Когда брала машину, то про систему впрыска D-4 ничего не знала. Просто машина очень понравилась, да и цена была более чем приемлемая. Очень радовало то, что машина просто «рвёт из под себя».
Ну и теперь самое главное – резюме на мою машину и на двигатель 3S FSE (D-4).
МИНУСЫ:
1. Что касается ТНВД, друзья, коллеги, да он дорогой, но вы следите пожалуйста за уровнем масла в картере, чтобы он не начал расти – это грозит не только заменой ТНВД, но и заменой Вашего любимого двигателя (а вообще, скажите мне, есть ли движок, за которым не надо следить хотя бы за уровнем масла???!!!).
Не из личного опыта знаю, нельзя, чтобы уровень масла на D-4 повышался и пах бензином – не скупитесь и сразу меняйте ТНВД, дешевле будет! (Совет моего знакомого).
2. Что касается Российского бензина с повышенным содержанием серы. Многое об этом слышала, и могу спорить со своими оппонентами. Друзья, а многие из Вас знают, что в Японии легковые авто ездят лишь на 98-ом японском бензине с нормальным содержанием серы??!! Конечно, ни в какое сравнение наш отечественный бензин Аи-95 не идёт с его многочисленными и порою вредными присадками, которые лишь искусственно повышают октановое число. Могу сказать – свой ТНВД не меняла, прошла на нём более 50000 км, и до сих пор он прекрасно функционирует. Автолюбителям данного двигателя могу посоветовать одно, заправляйтесь на проверенных АЗС, главное чтобы в бензине не было воды! Иначе, если она попадёт в ТНВД и замёрзнет – вам придётся его поменять. Помогают водоотталкивающие присадки, как правило пр-ва США. (Причём для любого двигателя).
3. Образование кокса для этого двигателя – нормальное явление даже в Японии (появление данного типа двигателя связано с вводом новых ужесточающих законов относительно экологических норм Японии), - ему необходимо проходить раз в 2 года (по рекомендации “Toyota Motors” ТО).
ПЛЮСЫ:
1. Подвеска автомобиля – ни одного плохого слова сказать не могу, даже при Российских условиях эксплуатации.
2. Расход бензина: Коллеги, я не знаю как у Вас, но у меня, при моей манере так называемой «агрессивной езды» расход топлива (бензина Аи-95 составляет):
• Город – зимой 10 литров на 100 км (всегда вписывалась)
• Вне города – любое время года не более 6,5 – 7 литров на 100 км! Это при объёме 2 литра и мощностью 145 л.с.!
3. А теперь, самое приятное для меня. Сколько я видела проблем по запуску двигателя в Российских условиях, в том числе «японок»! Хвастаться не хочу, но могу сказать следующее: ни при каком морозе моя машина меня не подводила. То, что пишут типа якобы надо настраивать чип на определённую температуру – ЕРУНДА!
Одна не маловажная деталь, если у Вас не заводится зимой ваш любимый 3S FSE (D-4), не бойтесь вы немножко поэксплуатировать стартёр машины, подержите зажигание подольше, примерно 15-20 секунд, хотя это не рекомендуется, я так делала. Я не знаю, с чем это связано, или с устройством двигателя, или с платиновыми свечами зажигания, но даже при огромном «заливе свечей» у меня проблем с запуском зимой никогда не было. Чего не скажешь про двигатель, например 5А-EFI. При малейшем передержании зажигания в мороз (все знают, что впрыск идёт автоматически) заливало свечи, приходилось их выкручивать, отключать инжектора и делать принудительную очистку цилиндров от бензина. В моём любимом D-4, как бы я их не переливала, если нормальный аккумулятор, я всегда заводилась, хотя при этом чернущий дым из выхлопухи шёл порядка 1 минуты.
А вообще, умные люди подсказали, что зимой при минус 15 и ниже не надо сразу «насиловать двигатель», прокрутите его, и даже если он завёлся – заглушите. Необходимо прокрутить сначала стартером, выждать секунд 40 и только потом запускать. И двигателю легче и износ меньше. Кстати о птичках, двигатель ещё может не запускаться сразу, или с трудом, или с пятого разу, если нет датчика температуры воздуха на впуске (в воздухане), либо датчику «кранты», либо обрыв в цепи.

Из всего выше сказанного выводы следующие:
– любой двигатель надо вовремя обслуживать;
- думайте сами, решайте сами, но каждый останется при своём мнении, какую машину приобретать.
Лично я свою ласточку, хоть и праворукую ни на что не променяю.
Желаю Всем Удачи на дорогах!